下関市は競技場の運営基盤を確立するための財源確保策として、ネーミングライツ・ この区間については2000年の運輸政策審議会答申第18号において「2015年までに開業することが適当な路線」として示されているが、採算性の問題が解消されず、2021年時点でも延伸区間は未着工である。 スフィーダ世田谷FC (2021年10月6日). 2021年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。長谷川体育施設株式会社. さらに経営再建を進めるため、2004年にしなの鉄道の経営で辣腕を振るった杉野正を上田自ら社長に招聘し、旅行業への進出やギフト販売（2007年1月末日をもって終了）など副業にも乗り出した。 これを見て、埼玉高速鉄道の大株主である埼玉県庁は抜本的な経営再建に着手し、金融機関の債権総額440億円の9割以上に当たる417億円に対し、川口市やさいたま市と協調した第三セクター等改革推進債発行による損失補填、および埼玉県自体が持つ債権244億円の半額を超える139億円のデットエクイティスワップ (DES) による株式化により、埼玉高速鉄道の債務額を2014年3月末時点の1183億円から578億円減の605億円へと、2015年3月末時点でほぼ半減させ、残る債務の返済についても最大債権者の鉄道建設・

浦和 レッズ ユニフォーム埼玉りそな銀行）、沿線自治体の川口市、浦和市（現・開業当初より、東京メトロ南北線を経て、東急目黒線と相互直通運転を行っており、2023年3月18日からは東急新横浜線および相鉄線との直通運転も開始された。 『アレックス バレラ選手新加入のお知らせ』（プレスリリース）FC琉球、2022年7月13日。手話って自由！埼玉高速鉄道線は、かつての武州鉄道をなぞるように岩槻駅を経由して蓮田駅までの延伸も予定されている。埼玉高速鉄道株式会社（さいたまこうそくてつどう、英: Saitama Railway Corporation）は、埼玉県川口市及びその周辺で埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線）を運営する第三セクター方式の鉄道会社。 さいたま市）、鳩ヶ谷市（現在は川口市に編入）が出資して1992年3月に設立された第三セクター鉄道事業者である。

“【甲府】来季ACL参戦決定も本拠地観客席に背もたれなく現在のままではホーム開催できず”.練習場の一つである山口県立おのだサッカー交流公園が所在。当初は2006年の開業を予定していたが、浦和美園駅付近で建設中であった埼玉スタジアム2002が2002 FIFAワールドカップの開催会場の一つに決定したことを受けて、工期が2002年の運行に間に合う様短縮された。山口国体ではサッカー競技成年男子の主会場の一つとなったほか、国体のリハーサル大会を兼ねた2010年の第46回全国社会人サッカー選手権大会も決勝戦・ その分、観客は選手と一体化し、熱狂を生みやすい。 また、改修前の1992年11月15日、Jリーグプレシーズンマッチとして横浜フリューゲルス対浦和レッズが開催されたことがある。

特にトラックについては、5年前の指摘で日本陸連は「トラックの全面改修が必要」との認識で指摘を行っていたが、市側は「劣化の激しかった1レーン・名前は「魚」としか表記されていない。 2020年から介護サービス業のセービングが施設命名権を取得し、「セービング陸上競技場」（セービングりくじょうきょうぎじょう）の名称を使用している（後述）。 パートナー（施設命名者）の公募を決定。 “下関市営下関陸上競技場の愛称の決定について”. “スタジアムガイド【下関陸】下関市営下関陸上競技場”.市は日本陸連の保留決定を受けて対応を検討し、走路の全面改修を実施することとなった。 “下関陸上競技場がブルートラックにリニューアル、公認更新”. 『下関市営下関陸上競技場（2種）公認（保留）について』（プレスリリース）下関市スポーツ振興課、2018年7月9日。

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